Содержание номера


УДК 631.37+620.9+621

См. также док. 948

984. [Автоматическая система заточки ножей в самоходном самозагружающемся прицепе. (Австрия)]. Reiter T.Automatisches Messerschleifen am Ladewagen // ART-Schriftenreihe.-Ettenhausen, 2010.-12.-P. 31-32.-Нем.-Рез. англ., фр. Шифр H07-82Б. 
МТА; САМОЗАГРУЖАЮЩИЕСЯ ПРИЦЕПЫ; НОЖИ; РАБОЧИЕ ОРГАНЫ; ЗАТОЧКА; УСТРОЙСТВА; КОНСТРУКЦИИ; АВСТРИЯ

985. [Анализ рынка маслосемян, растительного масла и биотоплива в ФРГ в 2008-2010 гг.]. Olsaaten: Grosse Ernte - kleiner Markt // Neue Landwirtsch..-2009.-N 12.-P. 112-113.-Нем. Шифр П32198. 
МАСЛОСЕМЕНА; РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА; БИОТОПЛИВО; РЫНОК СБЫТА; РЕГИОНЫ; ФРГ

986. Биодиты: техническое решение и результаты исследований [Оценка работы трехтопливной системы двигателя (минеральное топливо, растительное топливо, смесевое топливо либо биодит)]. Уханов А.П., Уханов Д.А., Рачкин В.А., Иванов В.А. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 132-137.-Библиогр.: с.137. Шифр 06-9921. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМА ПИТАНИЯ; КОНСТРУКЦИИ; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА; СМЕСИ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; ПЕНЗЕНСКАЯ ОБЛ 
Биодит (БД) - минерально-растительное топливо, состоящее из смеси рапсового масла (РМ) и минерального дизельного топлива (ДТ). Для обеспечения работы трактора типа МТЗ-80 на БД разработана 3-топливная система дизеля, которая, наряду со штатной системой питания, дополнительно содержат бак растительного топлива с расходным краном, фильтр, электрический насос, смеситель минеральных и растительных композиций моторного топлива (МТ) (патент на изобретение), электропереключатель, электрогидрораспределитель, тройник, обратный клапан и топливопроводы. Описана работа 3-топливной системы тракторного дизеля, обеспечивающая работу трактора не только на 3 видах МТ, но и качественное перемешивание растительных и минеральных композиций в смесителе. Кроме того, за счет сменных жиклеров, установленных на входе в смеситель, можно получить необходимое процентное соотношение минеральных растительных композиций в смесевом МТ. С целью экспериментальной оценки влияния физико-химических свойств БД на мощностные, топливно-экономические и экологические показатели тракторного дизеля скомплектована моторная установка, включающая серийный дизель Д-240, динамометрическую машину KS-56/4, расходомер топлива, прибор ИМД-ЦМ с датчиком частоты вращения коленчатого вала (КВ), мультиметр DT-838 с хромель-копелевым термодатчиком, вворачиваемым в головку топливного насоса высокого давления, дымомер КИД-2, газоанализатор. Исследования дизеля проводились на различных нагрузочно-скоростных режимах при работе на товарном ДТ и 4 БД. Результаты исследований показывают, что на всех частотах вращения КВ при полной подаче топлива эффективная мощность дизеля при работе на БД снижается по сравнению с работой на минеральном ДТ. Причем по мере увеличения процентного содержания РМ в БД это различие возрастает, но не превышает 5%. На номинальном режиме дизеля максимальное снижение мощности и увеличение часового расхода топлива отмечается при работе на БД 90% РМ+10% ДТ. С точки зрения экологических показателей, наименьшая концентрация вредных в-в в отработавших газах (ОГ) на номинальном режиме отмечается при работе дизеля на БД 90% РМ+10% ДТ. На всех частотах вращения КВ без нагрузки (режим холостого хода (РХХ)) топливная экономичность дизеля на всех видах БД несколько хуже по отношению к работе дизеля на минеральном ДТ. Наибольшее снижении на 51% дымности ОГ на РХХ отмечается при работе дизеля на БД 90% РМ+10% ДТ, однако содержание в ОГ оксида углерода увеличивается на 40%. Наилучшим БД, с точки зрения наименьшего снижения мощности и повышения часового расхода топлива, является БД, состоящий из смеси 25% РМ+75% ДТ, по экологическим показателям наилучшим БД является 90% РМ+10% ДТ. Ил. 4. Табл. 1. Библ. 3. (Андреева Е.В.).

987. Влияние малых взаимных перемещений трактора и навесного сельхозорудия на тяговую и общую динамику их взаимодействия [Белоруссия]. Горин Г.С., Захаров А.В., Ващула А.В. // Весцi Нац. акад. навук Беларусi. Сер. аграр. навук.-2009.-N 4.-С. 97-107.-Рез. англ.-Библиогр.: с.107. Шифр П1637В. 
МТА; ТРАКТОРЫ; НАВЕСНЫЕ МАШИНЫ; ДИНАМИКА; ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; ТЯГОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ; МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ; ТЕОРИИ; БЕЛОРУССИЯ

988. Влияние структуры делителя потока электрогидравлического сервораспределителя на жесткость скоростной характеристики гидропривода. Горавский С.Л., Строк Е.Я. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 25-27.-Библиогр.: с.27. Шифр П2261а. 
ТРАКТОРЫ МТЗ; ГИДРОПРИВОДЫ; РАБОЧАЯ СКОРОСТЬ; ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; БЕЛОРУССИЯ

989. [Внедрение автоматической системы регулирования давления в шинах в зависимости от вида работ на колесных тракторах Fendt. (ФРГ)]. Snieder E. Fendt-Reifendruckregelung - Ein in das Schlepperkonzept integriertes System // ART-Schriftenreihe.-Ettenhausen, 2010.-12.-P. 23-25.-Нем.-Рез. англ., фр. Шифр H07-82Б. 
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; ФИРМЫ; ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ; РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА; КОНСТРУКЦИИ; ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ; ФРГ

990. Выбор эксплуатационной массы трактора по его воздействию на поверхностный слой почвы. Кузыченко Ю.А., Кобозев А.К., Койчев В.С. // Актуальные проблемы научно-технического прогресса в АПК / Ставроп. гос. аграр. ун-т.-Ставрополь, 2009.-С. 65-67. Шифр 10-1982. 
ТРАКТОРЫ; МАССА; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; УПЛОТНЕНИЕ ПОЧВЫ; СТАВРОПОЛЬСКИЙ КРАЙ

991. Идентификация тракторных шин по тяговому классу. Гончаренко С.В., Поповский А.А., Годжаев З.А., Станкевич Э.Б., Корень В.В., Обухова Е.В., Хван О.Д. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 4.-С. 25-29.-Библиогр.: с.29. Шифр П2261а. 
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА; ШИНЫ; ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; БУКСОВАНИЕ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; РФ

992. Изменение токсических показателей дизеля при работе на метаноло-топливной эмульсии. Лиханов В.А., Торопов А.Е., Романов С.А. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 4.-С. 7-8. Шифр П2261а. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; МОТОРНОЕ ТОПЛИВО; МЕТИЛОВЫЙ СПИРТ; ЭМУЛЬСИИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ТОКСИЧНОСТЬ; КИРОВСКАЯ ОБЛ

993. Износ прецизионных поверхностей плунжерных пар дизеля. Мылов А.А. // Вестник Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина". Москва.-2009.-Вып. 2(33); Агроинженерия.-С. 83-87.-Рез. англ.-Библиогр.: с.87. Шифр 05-12659Б. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; АБРАЗИВНЫЙ ИЗНОС; РФ 
Наибольшее влияние на работу дизельной топливной аппаратуры оказывает износ плунжерных пар (ПП). Определяющим видом изнашивания является гидроабразивное. Современные фильтры тонкой очистки топлива не в состоянии отделить частицы менее 0,002 мм. Критерием работоспособности новых ПП является зазор между рабочими поверхностями плунжера и втулки (ПВ), а для бывших в эксплуатации - местный износ прецизионных поверхностей ПВ или утечки топлива. Изнашивание прецизионных поверхностей ПВ происходит неравномерно. Площадь сечения зазора меняется по длине ПВ. При этом у ПП типа ЯМЗ износ менее распространен по длине, чем у ПП типа УТН. Это объясняется свойствами сталей, из которых изготовлены пары и их химико-термической обработкой. Анализ изношенных поверхностей ПП показал, что износы ПВ носят ярко выраженный абразивный характер. На основании исследования профилограмм можно утверждать, что изношенные поверхности ПВ имеют вид желоба, изменяющегося по длине и глубине. Глубина износа изменяется по кривой, крутизна которой уменьшается с увеличением наработки ПП. Зона наибольшего износа сосредоточена у торца головки плунжера и у верхней кромки впускного отверстия втулки. Величина максимального износа ПВ постепенно уменьшается по длине зоны местных износов. Одновременно с уменьшением глубины по длине желоба у ПВ происходит ее уменьшение и по ширине. Ил. 5. Библ. 3. (Андреева Е.В.).

994. Инновация в конструкции водоиспарительных охладителей воздуха в тракторных кабинах. Михайлов В.А., Шарипова Н.Н. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 4.-С. 8-12.-Библиогр.: с.12. Шифр П2261а. 
ТРАКТОРЫ; КАБИНЫ; МИКРОКЛИМАТ; ВОЗДУХ; ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ; УСТАНОВКИ; ИННОВАЦИИ; РФ

995. [Использование средств связи стандарта GSM для дистанционной настройки терминалов мобильной с.-х. техники. (ФРГ)]. Hanns B. Hilfe aus der Ferne: Schneller Service ohne Anfahrt // Neue Landwirtsch..-2009.-N 8.-P. 55-57.-Нем. Шифр П32198. 
С-Х ТЕХНИКА; МОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ; БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ; АВТОМАТИЗАЦИЯ; ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ; ФРГ

996. Исследование системы впуска двигателей семейства ЗМЗ. Жолобов Л.А., Захаров С.В., Никифоров Д.А. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 28-30. Шифр 06-9921. 
ДВС; СИСТЕМА ПУСКА; СИСТЕМА ПИТАНИЯ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; МОДЕРНИЗАЦИЯ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; РФ 
В целях улучшения технико-экономических и экологических показателей двигателя (ДВ) проведена аэродинамическая продувка как всей впускной системы (ВС) ДВ ЗМЗ 4062 в целом, так и ее отдельных элементов для определения аэродинамического сопротивления. Создана исследовательская установка, на которую устанавливалась исследуемая ВС ДВ. Движение воздуха через установку обеспечивал насос. Расход воздуха установкой сопоставим с расходом ДВ и находился в пределах от 50 до 450 кг/ч, что охватывает все режимы работы двигателя. Исследуемая ВС ДВ состоит из воздухоочистителя, датчика массового расхода воздуха, соединенной с корпусом дроссельной заслонки (ДЗ) гофрированным патрубком, ресивера и впускных трубопроводов (ТБ). При проведении испытаний в исследуемой ВС просверлены отверстия перед впускными ТБ в ресивере и на выходе из каждого впускного ТБ. В отверстия установлены зонды для измерения статического и полного давления. Определение перепада давлений в интересующих точках исследуемой ВС производилось при изменении угла открытия ДЗ в диапазоне от 45 до 90°. Продувка системы впуска показала, что воздух в цилиндры поступает неравномерно. Меньше всего воздуха поступает в 1-ый цилиндр в связи с неравномерным течением потока воздуха, вызываемого положением ДЗ. При дальнейших испытаниях была установлена проставка между корпусом ДЗ и ресивером. В связи с тем, что заслонка влияет на направление потока воздуха, а проставка позволила стабилизировать поток воздуха, это привело к улучшению наполнения цилиндров в целом. Т. о., была улучшена система впуска ДВ ЗМЗ 4062, что положительно скажется на технико-экономических и экологических показателях. Ил. 3. (Андреева Е.В.).

997. [Исследования по снижению уровня шума в цепи двигатель - вал отбора мощности с.-х. тракторов. 1. Измерения и анализ шумности работы вала отбора мощности. (Южная Корея)]. Park Y.J., Kim K.U. Reduction of Rattle Noise of a Direct Engine-PTO Driveline of Agricultural Tractors. Pt 1. Measurement and Analysis of PTO Rattle Noise // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 1.-P. 15-20.-Англ.-Bibliogr.: p.20. Шифр 146941/Б. 
ТРАКТОРЫ; ДВС; ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ; ШУМ; МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ; ЮЖНАЯ КОРЕЯ 
Исследованы спектральные и временные характеристики вибрационного шума, возникающего при работе прямой трансмиссии, соединяющей тракторный двигатель с механизмом отбора мощности (МОМ). Определены минимальные требования к снижению уровня шума для обеспечения конкурентоспособности по сравнению с импортными тракторами. Исследованная прямая трансмиссия включает двигатель мощностью 37 кВт, сцепление, коробку передач (КП) и ВОМ. Двигатель с трансмиссией установлен на бетонном полу с микрофонами перед двигателем и возле КП. Измерения уровня шума выполнены при отключенном сцеплении МОМ, при включенном сцеплении и отключенной КП, при работающей КП на пониженной и повышенной передачах. Во всех вариантах скорость вращения двигателя составляла 880 об./мин и отсутствовала нагрузка на ВОМ. Записанный шум обрабатывался частотным анализатором со встроенными функциями фильтрации, оцифровки и быстрого преобразования Фурье. Наибольший вибрационный шум наблюдался при включенном сцеплении и нейтральном положении КП и достигал 102 дБ. Звуковое давление шума варьировалось с периодичностью тактов выхлопа двигателя. Частотный диапазон шума лежал в пределах от 0,5 до 10 кГц, с основными частотами 3,6; 6,5 и 7,8 кГц. Частоты, соответствующие максимумам звукового давления, близко совпадали с частотами собственных колебаний ведомой шестерни в нейтральном положении. Скорость вращения двигателя не влияла на частотные характеристики вибрационного шума. В аналогичных условиях на 2 импортных тракторах с прямой и обычной трансмиссией МОМ получен шум 94,4 дБ для прямой трансмиссии и 77,7 дБ для обычной. Ил. 10. Табл. 3. Библ. 3. (Константинов В. Н.).

998. [Исследования по содержанию соединений серы в растительных маслах и животных жирах и их влияние на содержание серы в метиловых эфирах, полученных из масел и жиров. (США)]. He B.B., Van Gerpen J.H., Thompson J.C.Sulfur Content In Selected Oils and Fats and their Corresponding Methyl Esters // Appl. Engg in Agr..-2009.-Vol.25,N 2.-P. 223-226.-Англ.-Bibliogr.: p.226. Шифр П31881. 
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА; ЖИВОТНЫЕ ЖИРЫ; МЕТИЛОВЫЙ ЭФИР; СЕРА; ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ; БИОТОПЛИВО; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; США 
Исследовано содержание серы (СР) в биодизельном топливе, полученном из различных исходных продуктов и содержание СР в исходных маслах и жирах. Измерения выполнены в строгом соответствии с методом ультрафиолетовой флуоресценции на образцах массой от 30 до 50 мг без их дополнительного разбавления. При содержании СР более 2,6% дополнительные измерения производились по методу плазма-атомного анализа спектра излучения с индуктивной связью. Исследованы образцы семян, используемых для получения биодизеля, жмыха из этих семян, масел и жиров, получаемых методом прессования. БД из масел получено в небольшом стандартном каталитическом реакторе периодического действия. Анализированы различные растительные масла и животные жиры, включая соевое и рапсовое масло, широко используемое в настоящее время, а также масло рыжика и ятрофы, которое может быть использовано в дальнейшем. Показано, что содержание СР в образцах сильно варьируется, причем в семенах оно достигает 15000 частей/млн. При извлечении механическим способом масел содержание СР существенно уменьшается, хотя некоторые масла содержат СР в концентрации более 15 частей, которая в настоящее время принята за предельное допустимое значение. Основная СР остается в жмыхе, образующемся после прессования. Измерения свидетельствуют о том, что при конверсии масел в биотопливо содержание СР может быть дополнительно снижено до допустимого уровня, т.к. большинство образцов биодизеля имеют приемлемое содержание СР. В животных жирах и в отработанном растительном масле содержание СР таково, что требуются дополнительные усилия для его уменьшения, в частности, необходима интенсивная очистка водой. Однако приемлемое содержание СР может быть достигнуто в биодизеле, получаемом из всех исследованных материалов при условии соответствующей технологии извлечения масла и его конверсии в топливо. Табл. 3. Библ. 7. (Константинов В.Н.).

999. [Классификация с.-х. тракторов на основе коэффициента энергетической отдачи двигателя и трансмиссии и данных испытаний OECD. (Испания)]. Ortiz-Canavate J., Gil-Sierra J., Casanova-Kindelan J., Gil-Quiros V. Classification of Agricultural Tractors According to the Energy Efficiencies of the Engine and the Transmission Based on OECD Tests // Appl. Engg in Agr..-2009.-Vol.25,N 4.-P. 475-480.-Англ.-Bibliogr.: p.479. Шифр П31881. 
ТРАКТОРЫ; КПД; ДВС; ТРАНСМИССИИ; БЕССТУПЕНЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ; ИСПЫТАНИЯ ТЕХНИКИ; ИСПАНИЯ 
Выполнено сравнительное исследование 2 индексов эффективности с.-х. тракторов (ТР), определяемых по результатам стандартных испытаний. 1-й индекс определяется только по характеристикам тракторного двигателя (ДВ), 2-й - с учетом эффективности тракторной трансмиссии. Для ДВ индекс эффективности ранее определялся через усредненный удельный объемный расход топлива по 4 точкам диаграммы, связывающей вращательный момент и скорость вращения вала ДВ при различных относительных мощностях, развиваемых ДВ. Его недостатком является использование некоторых точек диаграммы, не определяемых непосредственно в испытаниях, и отсутствие учета работы ДВ на малых оборотах. В настоящее время эффективность ДВ определяется по 6 точкам для ВОМ ТР, включающим максимальную мощность при номинальной скорости вращения (НСВ), 80% мощности при НСВ, 80% мощности при 90% от НСВ, 40% мощности при 90% НСВ, 60% мощности при 60% от НСВ и 40% мощности при 60% от НСВ. Эффективность ДВ и трансмиссии определяется по аналогичной методике при нескольких значениях передаточного числа с учетом мощности, теряемой вследствие сопротивления качения и скольжения в трансмиссии. С использованием данных испытаний ТР с плавным изменением передаточного числа по специально разработанной компьютерной программе были классифицированы 249 моделей, наиболее часто продаваемых в Испании. Все они разбиты на 7 категорий, от наиболее эффективных до наименее эффективных. Показано, что распределение ТР внутри каждой категории близко к нормальному. Ил. 6. Библ. 13. (Константинов В.Н.).

1000. Конструктивно-технологическая схема электрического фильтра для улавливания частиц сажи в системе выпуска дизеля. Тришкин И.Б. // Вестник Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина". Москва.-2009.-Вып. 2(33); Агроинженерия.-С. 43-44.-Рез. англ.-Библиогр.: с.44. Шифр 05-12659Б. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ОЧИСТКА; ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ; ФИЛЬТРЫ; КОНСТРУКЦИИ; ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ; РЯЗАНСКАЯ ОБЛ

1001. Механизмы воспламенения этаноло-топливных эмульсий в дизелях. Чупраков А.И. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 141-144.-Библиогр.: с.144. Шифр 06-9921. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; СМЕСИ; ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ТОКСИЧНОСТЬ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; КИРОВСКАЯ ОБЛ 
Реальный процесс воспламенения сводится к предпламенному цепному реагированию топлива и окислителя, происходящему по одной схеме, но начинающемуся в локальных объемах в разное время с взаимодействия между собою в процессе турбулентной диффузии одинаковых исходных и разных промежуточных продуктов реакции. Простым способом применении этанола (Э) в дизелях является применение их в качестве этаноло-топливных эмульсий, в состав которых кроме дизельного топлива (ДТ) входит 7% воды по массе и ПАВ. Этот способ позволяет экономить топливо нефтяного происхождения, снижаются дымность выхлопных газов и концентрация в них оксидов азота. Это связано с возникновением в результате различия температур кипения ДТ и воды "микровзрывов", улучшающих смесеобразование и горение топлива. На возникновение "микровзрывов" в значительной степени влияют температура и давление в камере сгорания. В то же время воспламеняемость эмульсий из-за большой теплоты испарения воды значительно хуже, чем у чистого топлива. При применении спиртосодержащих топлив имеются особенности воспламенения горючей смеси дизеля. Принято считать, что низкотемпературное воспламенение перемешанных с воздухом углеводородов носит цепочно-тепловой характер. Скорость протекания подготовительных процессов обуславливается быстротой нагревания и испарения доли топлива, а также склонностью топлива к образованию активных частиц. При конвертации дизеля для работы на эмульгированном топливе спирт и ДТ впрыскиваются в цилиндр одновременно. Пары спирта поджигаются пламенем ДТ, воспламенение которого происходит многостадийно по традиционной схеме. При этом испарение частиц Э и их подготовка к окислению вызывает понижение температуры заряда. Энергия для разложения молекулы Э на активные радикалы отбирается от части ДТ, поступившей за период задержки воспламенения. Очевидно, что, чем больше относительное количество Э в смеси, тем больше потребуется ДТ для его активации и тем больше период предпламенной подготовки. Т. о., увеличение количества Э в эмульсии будет вызывать рост периода задержки воспламенения. Библ. 3. (Андреева Е.В.).

1002. Модернизация механизма газораспределения быстроходного дизеля [Замена роликового толкателя в приводе клапанного механизма на толкатель с плоской головкой]. Жолобов Л.А., Дыдыкин A.M. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 25-27. Шифр 06-9921. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ; МОДЕРНИЗАЦИЯ; КЛАПАНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ; КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ; ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ФОРМА; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; РФ 
Для улучшения технико-экономических показателей (ТЭП) быстроходного дизеля была проведена модернизация механизма газораспределения (МГ), заключающаяся в повышении его динамических качеств. Основными путями их улучшения является повышение частоты собственных колебаний привода клапанов (КП) и клапанных пружин, демпфирование колебаний пружин, применение более совершенных законов движения толкателя (ТЛ). Повысить частоту собственных колебаний и провести демпфирование колебаний пружин возможно только при значительных изменениях конструкции привода КП при серьезной переделке двигателя (ДВ). Для этого была проведена замена роликового ТЛ в приводе клапанного механизма на ТЛ с плоской головкой. Дальнейшее совершенствование динамических качеств МГ осуществлялось изменением законов движения ТЛ (увеличение протяженности участка его положительных ускорений (увеличение угла Ф) и в применении несимметричных законов движения). Увеличение угла Ф во многих случаях оказывается практически наиболее доступным способом повышения динамических качеств привода КП. Увеличение угла Ф равноценно такому же относительному увеличению частоты собственных колебаний привода КП. Но увеличение угла Ф осуществить на практике много проще, чем увеличение частоты. Несимметричность закона движения ТЛ может заключаться в малом изменении формы и длительности отдельных участков ускорения ТЛ для некоторого увеличения высоты сбега кулачка на стороне закрытия КП и улучшения условий посадки КП на седло. Для быстроходных дизелей используют и несимметричные законы движения ТЛ со значительным превышением максимальных ускорений на стороне открытия КП и более резким их изменением, чем на стороне закрытия (при условии, что рост ускорений не должен выходить за пределы, при которых возможны нарушения нормальной работы механизма). Такая несимметричность, с одной стороны, благоприятна для процесса газообмена в ДВ, т. к. означает более быстрое открытие КП, с другой стороны, она улучшает условия посадки КП. Предложен профиль кулачка для впускного КП несимметричной формы со значительным превышением максимальных ускорений на стороне открытия клапана, чем на стороне закрытия с максимальной высотой подъема КП 9,67 мм и фазами газораспределения jотк=20° до МВТ и jзак= 640° после НМТ для быстроходного дизеля ВСН-7Д. Применение модернизированного профиля с ярко выраженной несимметричностью и одновременным увеличением максимальной высоты подъема КП привело к увеличению время-сечения по сравнению со стандартным профилем на 90°. Это способствует значительному улучшению газодинамических характеристик процесса газообмена, а, следовательно, к повышению тепло-энергетических показателей исследуемого ДВ. Ил. 3. (Андреева Е.В.).

1003. Мощностные показатели трактора в тягово-приводном агрегате [Исследования на кормоуборочных агрегатах]. Серзин И.Ф., Арсеньев Г.М. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 5.-С. 21-23.-Библиогр.: с.23. Шифр П2261а. 
МТА; КОРМОУБОРОЧНЫЕ МАШИНЫ; ТРАКТОРЫ; ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; МОЩНОСТЬ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; СЕВЕРО-ЗАПАД РФ

1004. Неустойчивость горения топливовоздушной смеси во вращающемся газе. Деветьяров P.P. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 9-16.-Библиогр.: с.16. Шифр 06-9921. 
ГАЗОДИЗЕЛИ; МЕТАН; ВОЗДУХ; СМЕСИ; СГОРАНИЕ; МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ; КИРОВСКАЯ ОБЛ

1005. [Новый бортовой компьютер LINDNER I. B. C. для тракторов: возможности и эксплуатация. (Австрия)]. Lindner S.LINDNER I. B. C. (Intelligenter Bord Computer) am Beispiel Lindner GeoTrac 124 // ART-Schriftenreihe.-Ettenhausen, 2010.-12.-P. 37-40.-Нем.-Рез. англ., фр. Шифр H07-82Б. 
ТРАКТОРЫ; БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ; ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; АВСТРИЯ

1006. О возможности создания модификации трактора с треугольным гусеничным обводом. Долгов И.А., Победин А.В., Варфоломеев В.В. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 19-21.-Библиогр.: с.21. Шифр П2261а. 
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ; ХОДОВАЯ ЧАСТЬ; МОДЕРНИЗАЦИЯ; КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ

1007. Обзор состояния рынка гусеничных с.-х. тракторов в Российской Федерации. Елисеев А.Г. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 6-8. Шифр П2261а. 
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ; ЕМКОСТИ; РЫНОК; СПРОС; ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТЬ; РФ

1008. Обогащение воздушного заряда - эффективный способ улучшения мощностных и экологических показателей тракторного дизеля [Разработка конструкции одноточечной впрысковой системы]. Уханов А.П., Уханов Д.А., Рачкин В.А., Матвеев В.А. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 137-141.-Библиогр.: с.141. Шифр 06-9921. 
ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМА ПИТАНИЯ; ОБОГАЩЕНИЕ; УСТРОЙСТВА; КОНСТРУКЦИИ; ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; МОЩНОСТЬ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; ПЕНЗЕНСКАЯ ОБЛ 
Предложен способ обогащения воздушного заряда (ОВЗ) и система для его реализации, позволяющая на режиме перегрузок (n=1400 мин-1) повысить мощность дизеля (ДЗ) на 3-7% (в зависимости от вида активатора (АК) и его дозы) по сравнению с ДЗ в штатной комплекции. При применении АК растительного происхождения наблюдается значительное (до 19%) снижение дымности отработавших газов. Предложено ОВЗ с помощью одноточечной впрысковой системы, состоящей из фильтра для очистки АК, электрического насоса, электромагнитной форсунки, установленной в начале впускного трубопровода ДЗ, электронного блока управления, источника питания, датчиков скоростного и нагрузочного режимов работы ДЗ, температуры охлаждающей жидкости, допустимого снижения напряжения в бортовой сети и контактного датчика нагрузки, состоящего из штока штатного корректора и иглообразного стального винта, установленного с натягом в электроизолированной втулке, размещенной в отверстии основного рычага регулятора частоты вращения топливных насосов типа УТН-5; 4 ТНМ и др. Проведены экспериментальные исследования на моторной установке, включающей тракторный ДЗ 4Ч11/12,5, динамометрическую машину KS-56/4 со штатными контрольно-измерительными приборами, а также измерительно-регистрирующий комплекс. Результаты исследований показали, что при ОВЗ товарным минеральным дизельным топливом (ДТ) в количестве 10 и 20% эффективная мощность двигателя увеличилась на 3 и 4%; керосином ТС-1 на 4 и 5%; бензином АИ-92 на 6 и 7%; смесевым топливом уменьшается на 3 и 4% соответственно. Дымность отработавших газов при ОВЗ товарным минеральным ДТ в количестве 10% и 20% увеличилась на 3 и 5%; керосином ТС-1 на 7 и 9%; бензином АИ-92 на 1 и 2%; смесевым топливом снизилась на 19 и 17%. Наиболее рациональной дозой АК, подаваемой электромагнитной форсункой во впускной трубопровод на такте впуска под избыточным давлением и в мелкораспыленном состоянии, является 10% от номинального часового расхода ДТ. При превышении количества подаваемого АК (свыше 20%) резко возрастает скорость нарастания давления газов на каждый последующий угол поворота коленчатго вала, что увеличивает нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма ДЗ и ухудшает условия протекания рабочего процесса. Ил. 3.Табл. 1. Библ. 2. (Андреева Е.В.).

1009. Обоснование параметров гидроциклона для очистки отработанных масел. Глущенко А.А. // Вестник Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина". Москва.-2009.-Вып. 3(34).-С. 82-85.-Библиогр.: с.85. Шифр 05-12659Б. 
ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА; ОЧИСТКА; ГИДРОЦИКЛОНЫ; ПАРАМЕТРЫ; УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛ 
Наиболее простой и эффективной является очистка масла (М) в гидроциклоне (ГЦ), где под действием центробежных сил происходит выделение твердых частиц из потока очищаемого М. ГЦ для очистки отработанного масла (ОМ) содержит корпус цилиндроконической формы, коническую диафрагму, приспособления для подвода и отвода очищенного М. Приспособление для подвода очищаемого М выполнено в виде патрубка прямоугольного сечения, установленного тангенциально к корпусу в его верхней части с наклоном у горизонтальной поверхности. На корпусе установлена крышка цилиндрической формы. Диафрагма снабжена наружным выступом в виде кольца для крепления к корпусу и установлена под крышкой вдоль оси корпуса. Приспособление для отвода очищенного М установлено тангенциально к крышке. В нижней части корпуса установлен сливной патрубок. На основе уравнения поверхности нулевой вертикальной скорости уточнен расчет размеров ГЦ с заданной степенью очистки. В основу расчета заложено изменение скорости частиц в потоке ГЦ. Приведены уравнения осевой скорости частицы. Определив координаты изменения положения частицы в потоке ГЦ, получено уравнение 2-го порядка осевой скорости частицы в потоке. Путем преобразования получен радиус нулевой поверхности. На основании проведенных расчетов был изготовлен ГЦ. Испытания ГЦ заключались в определении его основных геометрических размеров и их влияния на степень очистки ОМ. С этой целью ГЦ был изготовлен с изменяющимся сечением входного патрубка для изменения глубины погружения выходного отверстия диафрагмы в поток М. Сделаны выводы: оптимальная степень очистки зависит от давления входного потока М, подаваемого в ГЦ, и глубины погружения диафрагмы в поток М для его разделения; наилучшая степень очистки М происходит при давлении, равным 0,04 МПа, при этом содержание нерастворимых примесей снижается с 0,1589 до 0,0183 мг, при глубине погружения диафрагмы в поток М на 136,8 мм. Ил. 6. Библ. 1. (Андреева Е.В.).

1010. Основные направления совершенствования регуляторных характеристик тракторных дизелей. Калюжный А.В., Уржумов К.Н., Толстоухов Ю.С. // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК / Азово-Черномор. гос. агроинженер. акад..-Зерноград, 2010.-С. 86-90.-Библиогр.: с.89-90. Шифр 10-5958. 
ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ИСПЫТАНИЯ ТЕХНИКИ; РЕЖИМ РАБОТЫ; МОЩНОСТЬ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ФИРМЫ; РОСТОВСКАЯ ОБЛ 
Приведен анализ двигателя (ДГ) ЯМЗ-238КМ, устанавливаемого на серийно выпускаемом тракторе (ТР) ХТЗ-181 и ДГ BF6M Дойц, устанавливаемого на ТР АМТ-3180, выпускаемом на Санкт-Петербургском тракторном заводе. Приведены графические зависимости частоты вращения коленчатого вала ДГ от эффективной мощности. В результате 5-летних исследований было определено, что из всех заводов только Владимирский продолжает выпускать ДГ Д-144 без полки постоянной мощности (ППМ). Ярославский, Алтайский и Минский заводы 50% марок ДГ выпускают с ППМ. ДГ ЯМЗ-238КМ, установленный на гусеничном ТР класса 5 Украинского производства ППМ не имеет. Немецкий ДГ BF-6, устанавливаемый на ТР отечественного производства, имеет ярко выраженную ППМ в диапазоне от 2400 об./мин. до 2000 об./мин. Номинальная мощность, полученная при тормозных испытаниях ДГ - 125,5 кВт (170 л.с.), запас крутящего момента 26%, удельный расход топлива (РТ) 231 г/кВт·ч, часовой РТ 28,7 кг/ч. ДГ имеет хорошую стабильность мощностно-экономических показателей: при 1-м торможении мощность составила 142,2 кВт, при торможении после 500 ч работы 125,5 кВт. Удельный РТ при этом составил 231 и 227 кВт·ч. Расход масла на угар составил 0,1% вместо 0,2% по техническим условиям. ДГ ЯМЗ238КМ - это серийно выпускаемый 8-цилиндровый ДГ без турбонаддува отработал 533 моточаса в хозяйственных условиях. При номинальной частоте вращения коленчатого вала равной 2088 об./мин развил мощность 146,1 кВт (198 л.с.) при удельном РТ 235 г/кВт·ч, запас крутящего момента составил 28%, часовой РТ 34,4 кг/ч. При установке на ДГ ЯМЗ-238НД5 турбонаддува повышает мощность ДГ до 215 кВт. Многолетний анализ совершенствования конструкций тракторных ДГ показывает, что среди отечественных марок ДГ примерно половина имеют характеристики с ППМ. ДГ Дойц BF-6, устанавливаемый на современных марках ТР имеет хорошие мощностно-экономические показатели благодаря наличию ППМ. Ил.1. Библ. 6. (Андреева Е.В.).

1011. [Повторное использование финских тракторов Valtra серии Т и технико-экономические показатели. (ФРГ)]. Valtra T-Modelle der alteren Serie. Die robusten Finnen // Profi Magazin fur professionelle Agrartechnik.-2008.-N 4.-S. 52-55.-Нем. Шифр *Росинформагротех. 
ТРАКТОРЫ; ФИРМЫ; ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ФРГ 
Тракторы фирмы "Valtra" (Финляндия) благодаря их высокой надежности и простоте технического обслуживания, пользуются повышенным спросом на вторичном рынке техники ФРГ. Они приспособлены для работы при низких температурах воздуха, имеют большой дорожный просвет и хорошо защищены снизу, т.к. рассчитаны на использование в лесном хозяйстве. Тракторы серии Т фирма "Valtra" начала выпускать с 2002 г. Они оснащаются экономичными 6-цилиндровыми двигателями Sisu и 36-ступенчатой реверсивной трансмиссией HiTech с устройством Power Shuttle, которое позволяет переключать 3 передачи под нагрузкой. К конструктивным особенностям этих тракторов относятся: стальной топливный бак, установленный между двигателем и трансмиссией, дополнительный пластмассовый бак, расположенный с левой стороны трактора. Они оборудуются регулируемой по наклону и по длине рулевой колонкой. Все гидрораспределители регулируются по расходу и по времени. Капот имеет газовые упоры, его боковины легко снимаются. Радиаторы выполняются выдвижными, что облегчает их очистку. Имеется свободный доступ к аккумуляторной батарее. Высокая плавность хода достигается за счет пневматической подвески переднего моста. К недостаткам тракторов серии Т следует отнести: 2-скоростной ВОМ, недостаточную мощность климатической установки и относительно высокий уровень шума на рабочем месте. Цена Valtra T-130 Classic 2004 г. выпуска - 37000 евро (без НДС), Valtra T-160 HiTech 2004 г. выпуска - 44900 евро, Valtra Т-190 Profi, 2005 г. выпуска - 54000 евро. (Володин В.М.).

1012. Повышение качества топливоподачи в дизелях. Габдрафиков Ф.З., Абраров М.А., Шамукаев С.Б. // Механизация и электрификация сел. хоз-ва.-2010.-N 3.-С. 5-6.-Библиогр.: с.6. Шифр П2151. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМА ПИТАНИЯ; АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ; БАШКОРТОСТАН

1013. Повышение топливно-энергетической эффективности колесного тракторно-транспортного агрегата: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук : специальность 05. 20. 01 <технологии и средства механизации сельского хозяйства>. Романченко М.И..-Москва, 2009.-19 с.: ил. Шифр *Росинформагротех 
МТА; ТРАКТОРЫ; ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ; ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ; СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ДИССЕРТАЦИИ; РФ 
Использование принудительного ограничения частичного скоростного режима работы двигателя в сочетании с движением трактора на более высокой передаче повышает топливную экономичность тракторно-транспортного агрегата (ТТА) Беларус 80.1+2-ПТС-6-8526 по эксплуатационному часовому и удельному расходу топлива (РТ) на 4,5-5,3%, в зависимости от поддерживаемого уровня настройки дополнительного упора рычага управления регулятором, при максимальном тяговом КПД трактора и улучшении обобщенного показателя топливно-энергетической эффективности на 5,3%. Предложена аналитическая модель кинематического и силового взаимодействия шин колесного движителя с твердой опорной поверхностью, действительная во всем диапазоне тягового усилия, вплоть до полного буксования колес, учитывающая нелинейный характер зависимости силы тяги от буксования. Наиболее значимыми параметрами модели являются центральный кинематический угол контакта шины с опорной поверхностью, коэффициент трения покоя и коэффициент трения скольжения элементов контактной площадки беговой дорожки шины по опорной поверхности при полном буксовании, а также соотношение между ними. Установлен нелинейный характер зависимости коэффициента трения сцепления от коэффициента буксования колеса. Выявлены закономерности формирования эксплуатационного набора частичных регуляторных характеристик всережимного регулятора ТНВД 4УТН при частоте вращения (ЧВ) коленчатого вала двигателя Д-243 на холостом ходу в диапазоне 1835-2380 мин-1. Разработана методика расчета эксплуатационного РТ с применением осредненных показателей эксплуатационных свойств дизеля на условно-стационарном режиме работы и использованием вероятностного способа определения средневзвешенного передаточного числа в трансмиссии трактора, с учетом ограничиваемых тяговых и скоростных режимов движения ТТА. Обоснована и подтверждена целесообразность оснащения всережимного регулятора ТНВД дополнительным автоматически регулируемым упором рычага управления регулятором, обеспечивающим эксплуатационную настройку максимальной ЧВ холостого хода коленчатого вала двигателя позиционным изменением крайнего положения рычага управления. В качестве входного параметра, управляющего работой системы автоматического ограничения положения рычага управления, целесообразно использование крутящего момента, измеряемого на колесном движителе в процессе движения ТТА. Экономический эффект обусловлен сокращением эксплуатационных затрат на топливно-смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт трактора Беларус 80.1 за счет уменьшения эксплуатационного РТ и снижения средневзвешенной эксплуатационной ЧВ двигателя и составляет: 10252 руб. - для среднего уровня настройки регулятора, соответствующего максимальной ЧВ холостого хода 2105 мин-1; 14635 руб. - для промежуточного уровня - 1970 мин-1, из расчета на 1 трактор, эксплуатируемый круглогодично. (Юданова А.В.).

1014. Повышение эффективности эксплуатации сельскохозяйственной техники за счет применения наноматериалов [Присадка к моторному маслу, состоящая из суспензии смеси наноразмерных частиц цветных металлов]. Сафронов В.В., Шишурин С.А., Александров В.А. // Нанотехника.-2009.-N 4.-С. 79-81. Шифр *Росинформагротех. 
МОТОРНЫЕ МАСЛА; ПРИСАДКИ; СУСПЕНЗИИ; ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ; НАНОТЕХНОЛОГИИ; С-Х ТЕХНИКА; ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; САРАТОВСКАЯ ОБЛ 
Разработана эксплуатационная присадка к моторному маслу "Кластер-М" (ПКМ), представляющая собой седиментационно-устойчивую суспензию смеси наноразмерных частиц цветных металлов. Приведены результаты исследований влияния разработанной присадки на трение и износ основных сопряжений двигателя А-01М. Использование присадки ПКМ в первые 10 ч работы значительно снижает момент механических потерь. Это происходит за счет взаимодействия компонентов присадки с поверхностным слоем трущихся деталей двигателя и образования поверхностной пленки с высокими трибологическими свойствами. Микрометраж коренных шеек коленчатых валов дизелей А-01М до и после испытания показал, что добавка в масло присадки ПКМ снизила износ в 1,3 раза по сравнению с базовым маслом, а шатунных - в 1,25 раза. Приведены результаты исследования влияния разработанной присадки на ресурс сопряжения "шейка коленчатого вала - вкладыш" в условиях эксплуатации дизелей А-01М, установленных на тракторах Т-4А. Прогнозируемый остаточный ресурс сопряжения "шейка коленчатого вала-вкладыш" у двигателей, испытанных на масле с присадкой ПКМ, увеличился в среднем на 32%, по сравнению с остаточным ресурсом данных сопряжений у двигателей, работавших на масле М-10Т без присадки. Также проведен ряд экспериментов по получению композиционных гальванических покрытий (КГП) на основе хрома и исследованию его свойств. Отмечено, что применение нанодисперсного порошка оксида алюминия при получении КГП на основе хрома позволяет улучшить основные физико-механические свойства получаемых покрытий. Такие покрытия являются перспективными при упрочнении и восстановлении ответственных деталей с.-х. машин, работающих в условиях интенсивного изнашивания. (Юданова А.В.).

1015. Послевоенный гусеничный трактор "Сталинец-80". Хрулькевич О.А., Шаров В.В. // Сел. механизатор.-2010.-N 3.-С. 12-13.-Библиогр.: с.13. Шифр П1847. 
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ; ИСТОРИЯ; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; МОСКОВСКАЯ ОБЛ

1016. [Применение в мобильных с.-х., лесных и строительных машинах гибридных дизель-электрических и топливно-электрических приводов. (ФРГ)]. Jonsson A. Antriebstechnik fur mobile Arbeitsmaschinen // Neue Landwirtsch..-2009.-N 8.-P. 58-60.-Нем. Шифр П32198. 
МОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ; С-Х ТЕХНИКА; ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА; СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ; ДВС; ФРГ

1017. [Применение инфракрасной спектроскопии в ближней области спектра для определения концентрации и удельного веса смесей биодизельного и дизельного топлива. (США)]. Coronado M., Yuan W., Wang D., Dowell F.E. Predicting the Concentration and Specific Gravity of Biodiesel-Diesel Blends Using Near-Infrared Spectroscopy // Appl. Engg in Agr..-2009.-Vol.25,N 2.-P. 217-221.-Англ.-Bibliogr.: p.221. Шифр П31881. 
БИНАРНОЕ ТОПЛИВО; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; БИОТОПЛИВО; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА; КОНЦЕНТРАЦИЯ; УДЕЛЬНАЯ МАССА; ИНФРАКРАСНАЯ СПЕКТРОСКОПИЯ; США 
Исследована возможность использования спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне для расчета концентрации биодизельного топлива (БД) в его смеси с обычным дизельным топливом (ДТ) и определения относительной плотности смеси. В экспериментах использовано БД из метиловых эфиров, полученных из соевого масла, рапсового масла, кокосовых орехов, пальмового масла и отработанного пищевого растительного масла. Все образцы БД приготовлены перед измерениями с использованием стандартного метода каталитической трансэстерификации с последующей неоднократной промывкой водой и сушкой. Определен состав жирных кислот, согласно которому данные БД относятся к наиболее распространенному классу топлива. Калибровочные смеси получены для 90 сочетаний БД и 3 сортов ДТ при концентрации БД от 0 до 100%. Для оценки точности разработанного метода приготовлены еще 15 смесей с концентрацией БД от 5 до 95%. Прямые измерения параметров смесей выполнены по стандартным методикам при температуре от 22 до 24° С, спектры поглощения получены при тех же температурах в диапазоне от 350 до 2500 нм. Для каждой смеси получено по 20 спектров, которые переведены в цифровой формат. Необходимые зависимости параметров смесей от спектральных характеристик представлены многолинейными регрессионными функциями коэффициентов поглощения с неизвестными коэффициентами влияния. Из них выбраны по 3 оптимальных длины волны, обеспечивающие наименьшие ошибки подгонки расчетов к результатам прямых измерений. Показано, что для всех сортов БД и ДТ наилучшую подгонку обеспечивает диапазон инфракрасных волн от 2080 до 2200 нм. Максимальные и средние среднеквадратичные ошибки для концентрации БД составили соответственно 5,2 и 2,9% при каждом типе БД. Для общей регрессии максимальная ошибка равна 3,2%. Для относительной плотности ошибка равна 0,002. Регрессионный анализ по методу наименьших квадратов с частичной регрессией не обеспечил существенного повышения точности расчетов при значительном увеличении времени вычислений. Ил. 3. Табл. 4. Библ. 16. (Константинов В.Н.).

1018. [Применение спектрофотометра в диапазоне видимого светлого спектра и искусственных нейронных сетей для определения процентного содержания в дизельном топливе биодизельного топлива и его состава (рапсовое, соевое и горчичное масла). США]. Zawadzki A., Shrestha D.S. Biodiesel Feedstock and Blend Level Sensing Using Visible Light Spectra and Neural Network // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 2.-P. 539-542.-Англ.-Bibliogr.: p.542. Шифр 146941/Б. 
БИНАРНОЕ ТОПЛИВО; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; БИОТОПЛИВО; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; РАПСОВОЕ МАСЛО; СОЕВОЕ МАСЛО; ГОРЧИЧНОЕ МАСЛО; КОНЦЕНТРАЦИЯ ВЕЩЕСТВ; СПЕКТРОФОТОМЕТРЫ; ИСКУССТВЕННЫЕ НЕЙРОННЫЕ СЕТИ; США 
Разработана методика определения состава смесей дизельного (ДТ) и биодизельного топлива (БДТ), а также вида исходного сырья для получения БДТ спектральными методами в видимом диапазоне. Использованы 5 видов сырья, включая 3 сорта рапса, гречиху и сою из которых получены метиловые эфиры с последующей отмывкой и сушкой. Исследованы их смеси с ДТ N 2 в долях от 5 до 80% без разбавления или растворения по спектрам поглощения с помощью спектрофотометра в диапазоне от 380 до 530 нм через 1 нм. Далее формы абсорбционных кривых в виде полиномов 2-го порядка и характерные точки использованы для тренировки программ с искусственной нейронной сетью и сигмоидальной передаточной функцией в 2 скрытых слоях и линейной передаточной функцией в выходном слое. По результатам оптимизации в 1-м слое использованы 5 нейронов, во 2-м - 3. В качестве входных данных использованы значения коэффициентов в полиномах, обеспечивающих наилучшую подгонку. Итоговыми параметрами является доля биодизеля в смеси и вид исходного сырья, которое влияет на состав пигментов в топливе. Показано, что наилучшую подгонку обеспечивает любая волна в диапазоне длин волн от 470 до 490 нм, который рекомендуется использовать при известной кривой поглощения чистого БДТ. Получена стандартная ошибка определения состава топлива ±1,85% согласно расчету при доверительном интервале 95%. Если исходная кривая поглощения не известна, то для тренировки необходим весь диапазон измерений. При этом результаты непосредственных измерений могут различаться в зависимости от условий измерений до 25%. Ил. 4. Табл. 1. Библ. 15. (Константинов В.Н.).

1019. [Применение эмульсии биодизеля с водой для снижения эмиссии окислов азота и других соединений при сгорании. (США)]. Kass M.D., Lewis S.A. sr, Swartz M.M., Huff S.P., Lee D.-W., Wagner R.M., Storey J.M.E. Utilizing Water Emulsification to Reduce NOx and Particulate Emissions Associated with Biodiesel // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 1.-P. 5-13.-Англ.-Bibliogr.: p.13. Шифр 146941/Б. 
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; БИОТОПЛИВО; ДВС; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; ВОДОТОПЛИВНЫЕ ЭМУЛЬСИИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ОКСИДЫ АЗОТА; США 
Исследована возможность добавления воды к биодизельному топливу (БДТ) для снижения концентрации в выхлопных газах (ВГ) оксидов азота и дымовых частиц при работе дизельного двигателя небольшой мощности. В экспериментах использовано дизельное топливо (ДТ) со сверхнизким содержанием серы, изготовленное из сои чистое БДТ, а также эмульсия (ЭМ) БДТ с 10% воды и 3,5% ПАВ нескольких видов. ЭМ получалась нагреванием смеси с постоянным перемешиванием до полного растворения ПАВ с последующим охлаждением при постоянном перемешивании и добавлении хорошо очищенной воды. Расход экспериментального топлива определялся из оценок его теплотворной способности, которая принята равной 10-13% от теплотворной способности БДТ. Цетановое число и коэффициент вязкости ЭМ существенно отличаются от ДТ и БДТ, что повлияло на режим работы 4 цилиндрового 16 клапанного двигателя Мерседес объемом 1,7 л. Двигатель работал с постоянным числом оборотов 1500 при средней и максимальной нагрузке 68 и 102 Н·м соответственно. Двигатель оборудован системой рециркуляции ВГ, позволившей определить ее влияние на состав ВГ. Испытания показали существенное уменьшение концентрации оксидов азота при добавлении воды к БДТ с сохранением эффективности топлива при коэффициенте рециркуляции от 0 до 27%. Однако при максимальной нагрузке концентрация оксидов в ВГ сгорающей ЭМ немного увеличилась. Концентрация сажи в БДТ и ЭМ по денситометру намного меньше, чем при сгорании использованного ДТ. Напротив, общая концентрация твердых частиц в продуктах сгорания всех 3 видов топлива без рециркуляции практически одинакова, а при коэффициенте рециркуляции 27% гораздо ниже, чем у ДТ. В целом добавление воды улучшает предварительное смешивание топлива и воздуха, что способствует экономии топлива и уменьшению образования сажи. Выявлена заметная концентрация в продуктах сгорании метиловых алкеноидов, не наблюдаемых при сгорании ДТ. Ил. 14. Табл. 3. Библ. 13. (Константинов В. Н.).

1020. Проблема утилизации отработанных минеральных масел [Малогабаритные сепарационные центробежные установки для очистки смазочных масел]. Лихачев А.Ю., Снежко В.А., Снежко А.В. // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК / Азово-Черномор. гос. агроинженер. акад..-Зерноград, 2010.-С. 93-101.-Библиогр.: с.101. Шифр 10-5958. 
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ; МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА; ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА; УТИЛИЗАЦИЯ; СЕПАРАТОРЫ; ЦЕНТРИФУГИ; КОНСТРУКЦИИ; МАЛОГАБАРИТНЫЕ МАШИНЫ; ОЧИСТКА; ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ; РОСТОВСКАЯ ОБЛ 
Описаны основные методы утилизации отработанных масел (ОМ): механический, термический, биологический и термохимический методы. Для регенерации ОМ применяются разнообразные аппараты и установки, действие которых основано, как правило, на использовании сочетания нескольких методов (физических, физико-химических и химических). Наиболее эффективными являются малогабаритные регенерационные установки. Применение таких установок позволяет производить регенерацию ОМ в местах их потребления, что исключает транспортировку ОМ на пункты переработки сопровождаемое значительными потерями масла и загрязнением окружающей среды. Кроме того, при этом обеспечивается сбор и переработка масел по сортам и маркам, что является непременным условием получения качественных продуктов после регенерации. Существуют различные типы малогабаритных установок, основанных на центробежном способе очистки. Малогабаритные подвижные установки СОГ (производитель ООО НПФ "Технопарк", Саратов) производительностью от 12 до 55 л/мин и стоимостью 100 до 140 тыс. руб. Крупнейший в мире изготовитель сепараторов компания "Alfa Laval" (Швеция) выпустила упрощенный мобильный вариант сепаратора марки ALFIE с производительностью 6-7 л/мин и стоимостью 8 тыс. долл. Такой сепаратор также подходит для малых предприятий. Разработаны центрифуги и на их основе маслоочистительные установки разного типоразмера от портативных, переносных с производительностью 30 л/ч, до стационарных с несколькими центрифугами производительностью 150 л/ч. Сделаны выводы что, наиболее рациональным решением для небольших промышленных и с.-х. предприятий является использование в настоящее время малогабаритных сепарационных установок. Актуальной задачей является разработка типоразмерного ряда очистительных установок, а также рекомендации по их применению для пользователей в соответствии с уровнем потребления ими нефтепродуктов. Основными путями совершенствования маслоочистительных установок является интенсификация процессов удаления из ОМ водотопливных фракций и сажевых частиц. Ил. 4. Табл. 2. Библ. 3. (Андреева Е.В.).

1021. Проблемы чистоты газовых сред в топливных баках автотракторной техники. Аверичкин П.А., Сафин А.М., Руднев Е.О., Сиволапенко А.Г. // Актуальные проблемы научно-технического прогресса в АПК / Ставроп. гос. аграр. ун-т.-Ставрополь, 2009.-С. 3-5.-Библиогр.: с.4-5. Шифр 10-1982. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА; ТОПЛИВО; ЗАГРЯЗНЕННОСТЬ; ДЕТАЛИ МАШИН; ИЗНОС; СТАВРОПОЛЬСКИЙ КРАЙ

1022. Проектирование газораспределительного механизма автотракторного дизеля. Макушин А.А. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 5.-С. 35-40.-Библиогр.: с.40. Шифр П2261а. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ; КОНСТРУИРОВАНИЕ; РФ

1023. [Разработка гидропривода колес тракторного прицепа большой грузоподъемности. (Швейцария)]. Guggisberg E.Hydraulische Triebachssystem TDS (Trailer-Drive-System) // ART-Schriftenreihe.-Ettenhausen, 2010.-12.-P. 45-46.-Нем.-Рез. англ., фр. Шифр H07-82Б. 
МТА; ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ; ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ; ГИДРОПРИВОДЫ; ГИДРОУСИЛИТЕЛИ; ШВЕЙЦАРИЯ

1024. [Разработка проекта предупреждающей системы Sentinel, сигнализирующей о приближении к пределу устойчивости трактора к опрокидыванию, состоящей из сенсоров и панели дисплея. (Италия)]. Mair M. Projekt "Sentinel" - Warnsystem gegen das Uberrollen // ART-Schriftenreihe.-Ettenhausen, 2010.-12.-P. 55-60.-Нем.-Рез. англ., фр. Шифр H07-82Б. 
МТА; ТРАКТОРЫ; УСТОЙЧИВОСТЬ К ОПРОКИДЫВАНИЮ; АВТОМАТИЗАЦИЯ; СИГНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ; ИТАЛИЯ

1025. [Разработка следящей системы трактора (движение по копиру) при движении по склонам на малой скорости. (Китай. Япония)]. Zhu Z., Takeda J., Xie B., Song Z., Torisu R., Mao E. Tractor Platooning System on Sloping Terrain at Low Speed // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 4.-P. 1385-1393.-Англ.-Bibliogr.: p.1393. Шифр 146941/Б. 
ТРАКТОРЫ; АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ; СКЛОНОВЫЕ ЗЕМЛИ; ДВИЖЕНИЕ; ТОЧНОСТЬ; КИТАЙ 
Разработана и испытана в полевых условиях система слежения для автоматического управления ведомым трактором (ВОТ), двигающимся за ведущим трактором (ВУТ) на склоновых участках по прямым и круговым траекториям. При проведении испытаний ВУТ оборудован лазерной системой автослежения, включающей базовую станцию и призму на тракторе и обеспечивающую точность 10 мм при среднем времени между измерениями около 0,6 с. На ВОТ имеется гироскоп с волоконной оптикой, обеспечивающей измерение курсового угла с точностью ±0,5° за час. Положение трактора определяется с помощью спутниковой навигации с точностью 5 см. Управление трактором осуществляется компьютерным контроллером и системой привода рулевых колес с электромотором и потенциометром для измерения угла поворота. Измеряются также скорость вращения, число оборотов двигателя и углы наклона трактора на склоновых участках. Данные по координатам ВУТ с базовой станции и координатам ВОТ направляются в компьютер, куда также поступает и конвертируется в цифровую форму аналоговая информация о курсовом угле и угле поворота ВОТ, крутизне склона участка и работе мотора. Разработанная компьютерная программа определяет необходимый угол поворота и выдает команду управления ведущим колесам ВОТ для корректировки его курса. Для устранения информационного шума, обусловленного вибрациями ВУТ и неровностями грунта, применено сглаживание данных по траектории ВУТ с ее подгонкой по методу наименьших квадратов. По этим данным рассчитывается опорная траектория (ОТ) ВОТ, представляемая в виде навигационной карты, содержащей последовательность навигационных точек с информацией о широте и долготе, а также о кривизне траектории в каждой точке. Для управления ВОТ на склоновых участках поля разработан контроллер пути, определяющий соответствие реальной траектории ВОТ ОТ и выдающий корректировочный сигнал. Контроллер использует мягкую логику с 2 слоями, причем в верхнем слое используется информация о положении трактора и крутизне склона, на основе которой определяются контроллеры нижнего уровня, позволяющие определить необходимую корректировку угла поворота. Полевые испытания с выполнением различных операций на лугах показали, что ВОТ следует за ведущим при отклонении от ОТ не боле 0,028 м. Однако при больших углах поворота возникало скольжение колес, что приводило к увеличению ошибки. Ил. 2. Табл. 3. Библ. 14. (Константинов В.Н.).

1026. Регенерация отработанных моторных и гидравлических масел при эксплуатации автотранспортной и сельскохозяйственной техники. Гусев С.С., Боярский В.Н. // Вестник Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина". Москва.-2009.-Вып. 2(33); Агроинженерия.-С. 76-78.-Рез. англ. Шифр 05-12659Б. 
С-Х ТЕХНИКА; АВТОТРАНСПОРТ; ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА; РЕГЕНЕРАЦИЯ; УСТАНОВКИ; ТЕХНОЛОГИИ; РФ 
Дано обоснование целесообразности использования регенерированных моторных и гидравлических масел с регенерацией как на крупных заводах, так и на местных предприятиях небольшой производительности. Регенерация отработанных масел на местах позволяет: упростить процесс сбора и исключить транспортирование масел на пункты переработки и обеспечить сбор масел по сортам и маркам, исключив пересортицу. Описано использование в регенерационных установках новых высокопористых материалов, имеющих пространственно-глобулярную структуру - ПГС-полимеры. Исследования показали возможность использования ПГС-полимеров для восстановления качества отработанных нефтяных масел (ОНМ) путем удаления из них частиц механических загрязнений, микрокапель эмульсионной воды и загрязнений органического характера. На основании этих исследований был спроектирован и изготовлен макетный образец малогабаритной регенерационной установки. Регенерация ОНМ на этой установке позволила восстановить кинематическую вязкость, снизить кислотное число до допустимых пределов, уменьшить механические загрязнения, удалить воду и коррозионно-активные в-ва. Производительность макетного образца определялась при кинематической вязкости масла не выше 10 мм2/с, для чего масло Тп-22с нагревали проточным электронагревателем до 85° C, масло М8Г2 - до 90° C, а масло МГЕ-10А - до 50° C. Производительность макетного образца составила 0,94 л/мин. После повышения перепада давления на регенерационном элементе до предельно допустимого значения - 0,15 МПа и последующей его противоточной продувки сжатым воздухом производительность макетного образца составила 0,918 л/мин, т.е. снижение производительности в начальный момент нового цикла работы после продувки составила менее 4%. Среднее время регенерации элемента ПГС-полимера составило 0,25 ч, а средняя трудоемкость этой операции - 0,25 чел.·ч. Ресурс работы ПГС-полимера после 1-й регенерации снижается в 3 раза, а после 2-й - еще на 20%. Поэтому использовать ПГС-полимер более 3 циклов нецелесообразно. Ил. 2. Табл. 1. (Андреева Е.В.).

1027. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля с турбонаддувом [Снятие регулировочных, нагрузочных и скоростных характеристик двигателя 4ЧН 1, 0/12, 5 по дизельному и газодизельному циклам с одновременным индуцированием рабочего процесса]. Лиханов В.А., Лопатин О.П. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 50-53.-Библиогр.: с.53. Шифр 06-9921. 
ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ТУРБОНАДДУВ; ГАЗОДИЗЕЛИ; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ТОКСИЧНОСТЬ; ОКСИДЫ АЗОТА; ДЫМ; ПРИРОДНЫЙ ГАЗ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; КИРОВСКАЯ ОБЛ 
На тракторном дизеле с турбонаддувом 4ЧН 11,0/12,5 были сняты регулировочные, нагрузочные и скоростные характеристики по дизельному и газодизельному процессам (ДГП) с одновременным индицированием рабочего процесса и определением токсичности и дымности отработавших газов (ОГ). Определены значения объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота (ОА) в цилиндре дизеля и ОГ. Проведенные испытания показали, что дизель устойчиво работает на природном газе (ПГ) при соотношении на номинальном режиме: газа - 80-85%, запального дизельного топлива - 15-20%. Исследования рабочего процесса проводились в дальнейшем именно на таком соотношении. Графически представлена зависимость содержания токсичных компонентов в ОГ дизеля от изменения установочного угла опережения впрыскивания топлива (УОВТ) для частоты вращения 2400 мин-1.Сделан вывод, что с точки зрения снижения токсичности ОГ дизеля при работе по ДГП оптимальным является установочный УОВТ 11° п.к.в. (поворот коленчатого вала), т. к. на этом угле суммарная токсичность ОГ минимальная. Данный УОВТ установлен заводом-изготовителем, и дальнейшие исследования рабочего процесса проводились при этом значении УОВТ. Графически представлено объемное содержание и массовая концентрация ОА и показатели процесса сгорания тракторного дизеля с турбонаддувом в зависимости от изменения установочного УОВП для номинальной частоты вращения 2400 мин-1. Из графиков видно, что с увеличением угла опережения впрыскивания топлива при работе по ДГП возрастают объемное содержание и массовая концентрация ОА, а также максимальные давление газов и температура в цилиндре двигателя. Приведены графики объемного содержания, массовой концентрации ОА, осредненной температуры и давления газов в цилиндре тракторного дизеля с турбонаддувом в зависимости от изменения угла п.к.в. при работе по ДГП для частоты вращения 2400 мин-1 и установочного УОВТ 11°. Максимальное значение массового содержания ОА при работе по дизельному процессу составляет 0,350 г/м3; при этом же значении угла п.к.в. двигателя объемное содержание ОА при работе по газодизельному процессу составляет 0,344 г/м3, что ниже на 3% дизельного процесса. Снижение содержания ОА в ОГ дизеля при работе на ПГ объясняется тем, что вследствие особенностей химического состава природного газа (химическая формула природного газа CH4) и химизма процесса горения образование ОА кроме "термического" механизма протекает по "быстрому", причем, можно предположить, что "быстрые" ОА вносят более существенный вклад в общий процесс образования ОА. Отмечено, что горит совершенно отличное от дизельного топлива в-во и определенный вклад вносит также процесс образования ОА через радикалы OH. Также следует отметить, что достаточное влияние на образование ОА оказывают коэффициент избытка воздуха, локальные значения которого при работе на ПГ местами значительно ниже, и длительность процесса сгорания. Т. о., совокупность вышеизложенных факторов приводит к надежному снижению содержания ОА в ОГ дизеля путем применения ПГ. Ил. 3. Библ. 2. (Андреева Е.В.).

1028. [Снижение шумов в цепи прямого отбора мощности двигатель - ВОМ с.-х. трактора. 2. Имитационные модели. (Южная Корея)]. Park Y.J., Kim K.U. Reduction of Rattle Noise of a Direct Engine-PTO Driveline of Agricultural Tractors. Pt 2. Causes of PTO Rattle Noise // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 2.-P. 357-368.-Англ.-Bibliogr.: p.366. Шифр 146941/Б. 
ТРАКТОРЫ; ДВС; ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ; МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ; ИМИТАЦИОННЫЕ МОДЕЛИ; ШУМ; ЮЖНАЯ КОРЕЯ 
Исследованы причины возникновения вибрационного шума, порождаемого механизмом отбора мощности (МОМ) трактора, механически связанного с двигателем. Оценено влияние параметров трансмиссии на величину шума. Рассмотрена трансмиссия, включающая 3 последовательных вала, сцепление, механизм включения и коробку передач МОМ. Приведено математическое описание компонент и их взаимодействия при 10 степенях свободы модели. Для проверки модели выполнены стендовые испытания экспериментальной установки, работающей в режимах, соответствующих максимальному уровню вибрационного шума. Измерены угловые скорости вращения маховика, которые сопоставлены с расчетными значениями скоростей. Показано, что угловые скорости совпадают по величине и по периоду их вариации. Расчетная ошибка лежит в пределах от 0 до -10,1%. Выполнено компьютерное моделирование относительных перемещений и скоростей зубьев ведущих и ведомых шестерен коробки передач при условиях наибольшего шума. Показано, что при увеличении вращающего момента и момента инерции маховика двигателя шум уменьшается. Уменьшению шума способствует также понижение момента инерции и люфта ведомой шестерни. Однако для полного устранения шума необходим вращающий момент более 1,2 Н·м, либо нулевой зазор шестерен. При реальных значениях зазора 0,1 мм и вращающего момента 0,172 Н·м момент инерции маховика должен быть более 4,6 кг·м2, а момент инерции ведомой шестерни менее 10-3 кг·м2. Такие изменения приводят к понижению КПД трансмиссии, уменьшению прочности шестерни и мягкости включения шестерен. Поэтому необходимы иные пути снижения шума. Ил. 18. Табл. 4. Библ. 17. (Константинов В.Н.).

1029. [Снижение шумов в цепи прямого отбора мощности двигатель - ВОМ с.-х. трактора. 3. Снижение шума путем применения демпфера крутильных. (Южная Корея)]. Park Y.J., Kim K.U. Reduction of Rattle Noise of a Direct Engine-PTO Driveline of Agricultural Tractors Part. Pt 3. Reduction of PTO Rattle Noise by a Torsional Damper // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 2.-P. 369-374.-Англ.-Bibliogr.: p.374. Шифр 146941/Б. 
ТРАКТОРЫ; ДВС; ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ; МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ; ШУМ; ДЕМПФЕРЫ; ЮЖНАЯ КОРЕЯ 
Разработан и испытан торсионный демпфер (ДМ), предназначенный для уменьшения шума в коробке передач механизма отбора мощности трактора, обусловленного соударениями ведущих и ведомых шестерен вследствие изменений угловых скоростей трансмиссии, которые, в свою очередь, порождаются изменением вращающего момента (ВМ) на валу двигателя. С этой целью разработана нелинейная математическая модель ДМ с 11 степенями свободы. Конструктивно 2-стадийный ДМ представляет собой 2 спиральные пружины (ПР). 1-я ПР служит в качестве предварительного ДМ, для смягчения относительно небольших колебаний ВМ на холостом ходу. 2-я ПР работает в качестве основного ДМ и поглощает большие колебания ВМ при нагруженном механизме отбора мощности. Модель включает 7 параметров, в т.ч. момент инерции, коэффициент жесткости и гистерезис торсиона, рабочие углы обоих торсионов. 1-я ПР работает до тех пор, пока колебания ВМ не превосходят определенного предела, затем работает 2-й торсион. Представлена кинематическая схема трансмиссии с ДМ и уравнения движения привода ВОМ. Сопоставлены расчетные и измеренные значения угловых скоростей маховика двигателя и шестерен в коробке передач ВОМ. Стендовые испытания осуществлены на дизельном двигателе мощностью 37 кВт при средней скорости вращения 880 об./мин без нагрузки на ВОМ, в условиях, порождающих наибольший шум в коробке передач. Получено хорошее согласие по величине вариации скоростей и по периодичности их изменений. Компьютерное моделирование дало оптимальные значения коэффициента жесткости и гистерезиса 1-й пружины соответственно 10 Н·м/рад и 0,4 Н·м при рабочем угле от -3° до 6°. Измерения показали, что после оптимизации первичного ДМ звуковое давление достигает 5 Па, без ДМ - 26 Па. Уровень шума в трансмиссии ВОМ без демпфера равен 105 дБ, при его наличии - 90 дБ. Ил. 10. Табл. 2. Библ. 5. (Константинов В.Н.).

1030. Снижение энергозатрат при восстановлении моторных масел [Оптимизация формы бака маслоочистительной установки]. Нагорский Л.А., Олдырев С.М. // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК / Азово-Черномор. гос. агроинженер. акад..-Зерноград, 2010.-С. 113-115. Шифр 10-5958. 
МОТОРНЫЕ МАСЛА; РЕГЕНЕРАЦИЯ; ЭНЕРГОЕМКОСТЬ; МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ; ОЧИСТКА; ОЧИСТИТЕЛИ; БАКИ; ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ФОРМА; ТЕПЛОПОТЕРИ; РОСТОВСКАЯ ОБЛ

1031. Способ и устройство для определения содержания нерастворимых осадков в отработанных маслах [Новый способ определения содержания загрязнений в моторных маслах, основанный на осаждении примесей на съемную стенку аналитической центрифуги в центробежном поле высокой напряженности]. Лихачев А.Ю., Снежко В.А., Снежко А.В. // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК / Азово-Черномор. гос. агроинженер. акад..-Зерноград, 2010.-С. 101-106.-Библиогр.: с.106. Шифр 10-5958. 
МОТОРНЫЕ МАСЛА; ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА; ЦЕНТРИФУГИ; КОНСТРУКЦИИ; ЦЕНТРИФУГИРОВАНИЕ; ТОЧНОСТЬ; РОСТОВСКАЯ ОБЛ

1032. [Способы массового производства микроводорослей; применение открытых прудов, фотобиореакторов и систем иммобилизации культуры для получения микроводорослей и их применение для производства биодизельного топлива. (США. Китай)]. Shen Y., Yuan W., Pei Z.J., Wu Q., Mao E. Microalgae Mass Production Methods // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 4.-P. 1275-1287.-Англ.-Bibliogr.: p.1285-1287. Шифр 146941/Б. 
ВОДОРОСЛИ; ПРОИЗВОДСТВО; ПРУДЫ; БИОТОПЛИВО; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; США 
Представлен обзор возможностей и особенностей выращивания микроводорослей для производства биотоплива различными методами, включая открытые пруды, фотобиореакторы и системы с неподвижными культурами, а также технических и экономических препятствий для их коммерческого использования. Рассмотрены 3 типа открытых прудов: проточные каналы, круглые пруды и пруды с неподвижной водой. Отмечается, что для них характерны небольшие капитальные и эксплуатационные затраты, возможность последовательного увеличение масштабов производства и объединения с системами очистки воды. К недостаткам относятся возможность загрязнения нужных культур посторонними, низкая продуктивность, реально составляющая 10-20 г/м2 в день, большая стоимость отделения биомассы от воды. Системы с фотобиореакторами включают турбулентные и с плоскими панелями. Их продуктивность в 2 раза выше, а концентрация водорослей - в 30 раз больше, чем в открытых прудах. Меньше также опасность загрязнения культуры др. микроорганизмами, более точно регулируемые условия выращивания и меньшие потери углекислого газа, который может подаваться с тепловых электростанций. Недостатки включают большие капзатраты, примерно в 7 раз превышающие стоимость строительства открытых прудов. В системах с неподвижной культурой используются полимерные матрицы и тонкие струи воды. По типу такие системы делятся на открытые и закрытые. В закрытых применяются матрицы и капсулы, предотвращающие перенос микроводорослей. Открытые системы с неподвижными носителями водорослей, например, торфяными скрубберами, используются в основном для очистки сточных вод. Достоинства таких систем включают удобный сбор биомассы (от 65 до 85%) и высокую продуктивность, обусловленную отсутствием слоя воды над водорослями, который уменьшает световой поток и, соответственно, скорость обменных процессов. К недостаткам относятся высокая стоимость носителей, необходимость их частой замены, а также то, что не все водоросли могут расти на них. В целом коммерческое производство биотоплива из микроводослей возможно, однако необходимы дополнительные исследования, в т.ч. на молекулярном уровне для увеличения скорости роста, содержания масла, снижения чувствительности к условиям выращивания. Необходимо улучшить технологию переработки с использованием ее отходов, таких, как протеины и углеводороды. Дальнейшему снижению подлежат затраты на строительство сооружений, сбор, сушку и очистку биомассы, а также извлечение из нее масла. Ил. 10. Табл. 5. Библ. 93 (Константинов В.Н.).

1033. Сравнительная оценка некоторых вариантов бесступенчатого механизма поворота гусеничного с.-х. трактора. Лысов А.М. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 5.-С. 30-35.-Библиогр.: с.35. Шифр П2261а. 
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ; ПОВОРОТЫ; БЕССТУПЕНЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; РФ 
Рассмотрены 3 варианта кинематических схем бесступенчатого механизма поворота (МП) гусеничного трактора: 1) ведущий элемент планетарных рядов - коронная шестерня (КШ), ведомый - водило, управляющие - солнечные шестерни (СШ); 2) ведущий элемент планетарных рядов - СШ, ведомый - водило, управляющие - КШ; 3) ведущий элемент - водило, ведомый - КШ, управляющие - СШ. Приведено сравнение этих вариантов бесступенчатого МП по следующим показателям: передаточное число МП (с оценкой его влияния на выбор передаточных чисел главной передачи); КПД МП (при прямолинейном движении); относительная частота вращения сателлитов при прямолинейном движении с максимальной транспортной скоростью и при максимальной угловой скорости поворота (также при движении с максимальной скоростью), что необходимо для суждения о скоростном режиме работы их подшипников. Передаточное число при принятом параметре планетарного ряда 1,842 оказалось равным для 1-го варианта - 1,543, для 2-го варианта - 2,842 и для 3-го варианта - 0,648. КПД МП при принятом параметре планетарного ряда 1,842 для 1-го и 3-го вариантов 0,986, для 2-го варианта 0,975. Относительная частота вращения сателлитов при принятой максимальной частоте вращения ведущего вала главной передачи 2900 мин-1 для 1-го варианта - 1678 мин-1, для 2-го варианта - 3092 мин-1, для 3-го варианта - 704,7 мин-1. Все 3 варианта отличаются достаточной простотой конструкции, поскольку включают в себя всего 2 планетарных ряда. Наиболее приемлем 1-ый вариант; 2-й вариант МП отличается набольшим передаточным числом, наибольшей относительной частотой вращения сателлитов, превышающей 5000 мин-1 при поворотах с максимальной угловой скоростью на высшей передаче, и наибольшим передаточным числом редуктора гидромотора. 3-й вариант представляется не совсем удачным, поскольку имеет наименьшее передаточное число, что требует применения главной передачи с большим передаточным числом. При этом сам МП по сравнению с 2 другими вариантами нагружается значительно большим крутящим моментом. Ил. 5. Табл. 1. Библ. 2. (Андреева Е.В.).

1034. [Сравнительная оценка эмиссии выхлопных газов новыми и уже эксплуатируемыми двигателями, работающими на смеси дизельного топлива, биодизеля и этанола. (США)]. Jha S.K., Fernando S., Columbus E., Willcutt H. A Comparative Study of Exhaust Emissions Using Diesel-Biodiesel-Ethanol Blends In New and Used Engines // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 2.-P. 375-381.-Англ.-Bibliogr.: p.380-381. Шифр 146941/Б. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; БИОТОПЛИВО; ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ; СМЕСИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ВЫДЕЛЕНИЕ (ПРОЦЕСС); США 
Выполнены сравнительные исследования состава выхлопных газов новых и изношенных двигателей (ДВ) при работе на чистом биотопливе и на его смесях с дизельным топливом и этанолом (ЭТ). Испытания проведены на 3 двигателях марок Ford 4000, John Deere 5103 и John Deere 4039DF008. 1-й ДВ эксплуатировался 25 лет, наработав более 2000 ч, 2 других - новые. В качестве биотоплива использован метиловый соевый эфир. Исследованы смеси биодизеля и дизеля в отношении 70:30, с добавлением ЭТ соотношения менялись от 70:25:5 до 70:15:15. Выхлопные газы анализировались переносным анализатором NOVA 7460. Температура воздуха в пределах 25-30° С, влажность - от 50 до 60%. Нагрузка на ДВ - 80% от максимальной, скорость вращения - от 1400 до 2400 об./мин для 1-го ДВ и от 1600 до 2200 для 2-го. 3-й ДВ автоматически регулировался на 1800 об./мин независимо от нагрузки. Измерения показали, что повышение доли биотоплива ведет к уменьшению выбросов оксида углерода, а добавление ЭТ - к росту эмиссии оксида углерода. При переходе от чистого дизельного топлива к биодизельному концентрация оксидов азота возрастает от 10 до 20%. Добавление ЭТ к смеси в новых ДВ обеспечивает уменьшение выбросов оксидов азота, в старом его влияние почти обратное. Для всех смесей на старом ДВ выделение оксида углерода существенно возрастает с ростом числа оборотов. У нового ДВ такое повышение заметно меньше. Ил. 2. Табл. 4. Библ. 56. (Константинов В.Н.).

1035. [Сравнительные модели эмиссии углеводорода из дизельного двигателя при равномерной нагрузке и скоростях. (США)]. Watson D.G., Bostic D.R., Harrison T.V. Comparative Models of Hydrocarbon Emissions for a Diesel Engine Operating at Constant Loads and Speeds // Transactions of the ASABE / Amer. soc. of agriculture and biol. engineering.-St. Joseph (Mich.), 2009.-Vol. 52, N 4.-P. 1079-1087.-Англ.-Bibliogr.: p.1086-1087. Шифр 146941/Б. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; УГЛЕВОДОРОДЫ; ВЫДЕЛЕНИЕ (ПРОЦЕСС); ЭКСПЛУАТАЦИЯ; МОДЕЛИРОВАНИЕ; МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ; США 
Выполнено сравнительное исследование 2 компьютерных моделей, полученных на основе 2 наборов данных и 2 методов моделирования для расчета выбросов углеводородов при работе дизельного двигателя (ДД) с постоянным числом оборотов и постоянной нагрузкой. Для целей моделирования целевая область режимов работы двигателя включает скорости вращения от 1500 до 2500 об./мин с нагрузкой на вал от 40 до 100% максимального значения крутящего момента. Методы моделирования включают линейную множественную регрессию и нелинейную полиномиальную сеть. Целью моделирования является получение сравнительных данных для оценки относительной пригодности результатов испытаний по циклу В согласно стандарту ISO 8178-4 и расширенных испытаний ДД при расчете выбросов газов в режиме постоянного числа оборотов и постоянной нагрузки. Стендовые испытания выполнены с 4-цилиндровым двигателем мощностью 77 кВт с турбонаддувом при максимальном крутящем моменте 394 Н·м и скорости вращения 1400 об./мин. Двигатель оборудован стандартным измерительным оборудованием, обеспечившим получение данных при стандартных и расширенных испытаниях, включающих скорости вращения от 1500 до 2500 об./мин. Результаты расчетов показывают, что стандартные данные для отладки модели на основе линейной множественной регрессии с R2=0,94 оказываются избыточными при их использовании для оценки этой модели. Использование расширенного набора данных обеспечивает лучшую подгонку при оценке модели по сравнению со стандартным набором. Поэтому нелинейная полиномиальная сеть с расширенным набором данных обеспечивает наилучшую подгонку модели и рекомендуется для расчетов выброса углеводородов при наличии достаточного объема информации. Однако и при наличии стандартного набора данных эта модель обеспечивает удовлетворительную точность расчетов при том, что в этом случае экономится машинное время и снижаются затраты на моделирование. Ил. 5. Табл. 4. Библ. 39. (Константинов В.Н.).

1036. Сравнительный анализ тяговых характеристик гусеничного и колесного тракторов. Калюжный А.В., Бобряшов А.П., Уржумов К.Н., Толстоухов Ю.С. // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК / Азово-Черномор. гос. агроинженер. акад..-Зерноград, 2010.-С. 83-90.-Библиогр.: с.89-90. Шифр 10-5958. 
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ; КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; КПД; РОСТОВСКАЯ ОБЛ

1037. Структура программного комплекса автоматизированной системы научных исследований фрикционного сцепления трактора. Рыжов Ю.Н., Ефимов М.А. // Вестник ОрелГАУ / Орлов. гос. аграр. ун-т. Орел.-2010.-N 1(22).-С. 32-34.-Рез. англ.-Библиогр.: с.34. Шифр 07-5612Б. 
ТРАКТОРЫ; МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ; ПРИВОДЫ; АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ; МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; ОРЛОВСКАЯ ОБЛ

1038. Тенденции использования биологических смазочных материалов. Стрельцов В.В., Стребков С.В. // Вестник Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина". Москва.-2009.-Вып. 2(33); Агроинженерия.-С. 66-69.-Рез. англ.-Библиогр.: с.69. Шифр 05-12659Б. 
С-Х ТЕХНИКА; СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ; РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА; ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА; ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ; РФ 
Определено решающее направление в проблеме повышения надежности тракторов и автомобилей в формировании трибологических характеристик смазочных материалов с заданными свойствами. При этом альтернативой нефтяным маслам могут стать масла растительного (РМ) и животного происхождения. Приведены физико-химические свойства РМ и нефтяных масел М-8 и МС-20, из которых видно, что за исключением касторового, они очень близки по вязкости, которая находится в пределах 7,21-8,62 мм2/с при 100° C. Эти масла по отдельным физико-химическим характеристикам соответствуют нефтяным, а по индексу вязкости и температурам вспышки и застывания, за исключением пальмового, значительно превосходят их. Исследования показали, что РМ хорошо совмещаются между собой и с нефтяными маслами. Смешивая высоковязкое касторовое масло с др. маслами, можно получить продукты различной вязкости. Так, смешением в разных соотношениях хлопкового и касторового масел получены РМ вязкостью 8, 10 12, 14, 16 и 18 мм2/с при 100° C. Результаты определения трибологических характеристик гидравлических и трансмиссионных рапсовых масел показали, что они имеют такие же или лучше механические свойства, чем минеральные, но уступают по стойкости к окислению. Рапсовые масла с присадками эквивалентны минеральным, но биоразлагаемы и нетоксичны. Высокая смазочная способность РМ дает возможность ограничить использование химически активных присадок, что существенно увеличивает их экологические преимущества. Вовлечение РМ и животных жиров - продуктов биологического происхождения - в состав смазочных материалов следует считать весьма перспективным. Широкое применение их в производстве товарных масел, смазок и смазочно-охлаждающих технологических средств позволит разрешить некоторые сложные экологические проблемы. При этом важно развитие процессов химического модифицирования биологических смазочных материалов для существенного улучшения их эксплуатационных свойств. Табл. 2. Библ. 4. (Андреева Е.В.).

1039. Теоретическое исследование влияние массы колесного трактора на его тяговый КПД. Зырянов А.П. // Материалы XLVIII международной научно-технической конференции "Достижения науки - агропромышленному производству" / Челяб. гос. агроинженер. ун-т.-Челябинск, 2009.-Ч. 2.-С. 23-27.-Библиогр.: с.27. Шифр 09-6946. 
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; МАССА; ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; КПД; МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ; ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ 
Обоснован основной критерий эффективности работы МТА в форме тягового КПД, определена его взаимосвязь с массой колесного трактора (Т), работающего на горизонтальной поверхности без сопротивления воздушной среды и силы инерции. Для определения силы сопротивления перекатыванию Т по полю использована формула Гуськова, полученная для эластичного колеса, работающего на деформируемой поверхности. Сделано допущение о том, что реакции опорной поверхности на передние и задние движители тягового средства равны между собой, а их величина зависит от массы (М) Т и все колеса в одинаковой степени деформируют почву. Установлено, что взаимосвязь тягового КПД Т с его М имеет вид выпуклой кривой. Максимальному значению КПД соответствует определенная величина М, которая является оптимальной. Произведен расчет тягового КПД для Т повышенного класса тяги (70-80 кН) типа Buhler Versatile 2425. При постоянной его эксплуатационной М (20 т) КПД принимает максимальное значение лишь при выполнении наиболее энергоемких технологических операций, например, при обработке почвы глубокорыхлителем Verti-Till 7300. Экспериментально установлено, что использование Т при той же М (20 т) с с.-х. машинами у которых сопротивление движению менее 70 кН приводит к снижению его тягового КПД. Дифференциация М Т в зависимости от потребной силы тяги на крюке позволит повысить КПД до максимального значения. При этом необходимо учитывать количество колес, установленных на Т. Для достижения одного значения тягового КПД при сдвоенных колесах потребуется меньшая М тягового средства по сравнению с одинарными при прочих равных условиях. Сделан вывод, что каждому значению сопротивления с.-х. машин соответствует оптимальная М Т. Дифференциация М Т в зависимости от агрофона, на котором используется агрегат, позволит повысить тяговый КПД Т на сдвоенных колесах до 13, а на одинарных - до 16%. Ил. 2. Табл. 1. Библ. 2. (Андреева Е.В.).

1040. [Технические и эксплуатационные характеристики новых тяжелых восьмиколесных тракторов Т860 (фирмы "DTU") и Deutz Agro XXL (фирмы "Same SDF") мощностью 600 л. с. (ФРГ)]. Mobius J. Landtechnik-Konzern prasentiert ostdeutschen Grosstraktor // Neue Landwirtsch..-2009.-N 12.-P. 60.-Нем. Шифр П32198. 
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; НОВЫЕ МАШИНЫ; ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ; ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; ФРГ

1041. Тракторы с системой очистки выхлопных газов. Гольтяпин В.Я. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 42-44. Шифр П2261а. 
ТРАКТОРЫ; ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА; ДВИГАТЕЛИ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ОЧИСТКА; НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ; ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; РФ

1042. Устойчивость торможения тракторного поезда в составе колесного трактора МТЗ и полуприцепа. Сазонов И.С., Ким В.А., Ясюкович Э.И., Билык О.В., Амельченко П.А., Стасилевич А.Г. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 22-25.-Библиогр.: с.25. Шифр П2261а. 
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ; ПОЛУПРИЦЕПЫ; ТРАКТОРНЫЕ ПОЕЗДА; УСТОЙЧИВОСТЬ ДВИЖЕНИЯ; ИМИТАЦИОННЫЕ МОДЕЛИ; БЕЛОРУССИЯ

1043. Эвтектический алюминиевый сплав для поршней ДВС. Алов В.А., Соцкая И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания / Вят. гос. с.-х. акад.. Санкт-Петербург ; Киров.-2009.-Вып. 7.-С. 7-8.-Библиогр.: с.8. Шифр 06-9921. 
ДВС; ПОРШНИ; АЛЮМИНИЙ; СПЛАВЫ; ЯРОСЛАВСКАЯ ОБЛ

1044. [Экономическая оценка использования биомассы различного состава в установках по производству топливного этанола. (США)]. Tiffany D.G., Morey R.V., De Kam M.J. Economics of Biomass Gasification/Combustion at Fuel Ethanol Plants // Appl. Engg in Agr..-2009.-Vol.25,N 3.-P. 391-400.-Англ.-Bibliogr.: p.400. Шифр П31881. 
БИОМАССА; ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ; БИОТОПЛИВО; ЗАМЕНИТЕЛИ ТОПЛИВА; СПИРТОВАЯ БАРДА; КУКУРУЗА; ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ; США 
Выполнен технико-экономический анализ нескольких систем конверсии биоматериалов в электроэнергию и тепло при сухой перегонке измельченной кукурузы в этанол. Рассмотрена биомасса, являющаяся побочным продуктом производства этанола, в т. ч. кукурузные растительные остатки, сухая послеспиртовая барда и смесь кукурузных растительных остатков с сиропом (растворимая часть послеспиртовой барды). Для анализа использована компьютерная программа Aspen Plus, моделирующая процесс перегонки и послужившая основой для конструирования систем выработки энергии, необходимой заводу мощностью 190 и 380 млн. л этанола в год. Модификации подверглись компоненты генерирования пара (за счет сжигания биомассы или ее газификации), термического окисления, сушки побочных материалов и контроля выбросов загрязняющих газов. Учтены технологические данные нескольких заводов по производству этанола и для каждого варианта выполнен анализ чувствительности модели. Варианты конверсии включали только производство технологического тепла, производство только необходимого тепла и электричества (ТЭ), производство избыточного электричества, когда вся побочная биомасса используется для производства ТЭ. Для сравнения использован завод, использующий покупной газ для получения ТЭ для работы оборудования. Исследования включали сравнительную оценку капитальных и эксплуатационных затрат для полученных 9 технологических схем, а также сроков окупаемости инвестиций. Показано, что при использовании для производства технологического ТЭ получающейся биомассы капитальные затраты выше, однако при этом выше и экономическая устойчивость завода по отношению к ряду ключевых эксплуатационных параметров. Сроки окупаемости инвестиций при использовании собственных источников энергии оказались меньше, причем в наибольшей степени при использовании смеси растительных остатков кукурузы и получающегося сиропа из спиртовой барды. Дополнительным плюсом является меньшее содержание в этаноле углерода. Ил. 5. Табл. 6. Библ. 19. (Константинов В.Н.).

1045. Эффективные показатели дизеля при работе на метаноло-топливной эмульсии. Лиханов В.А., Романов С.А., Торопов А.Е. // Тракторы и сельхозмашины.-2010.-N 3.-С. 9-10.-Библиогр.: с.10. Шифр П2261а. 
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; МОТОРНОЕ ТОПЛИВО; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; МЕТИЛОВЫЙ СПИРТ; СМЕСИ; ПРИСАДКИ; ЭМУЛЬСИИ; ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА; ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ; КИРОВСКАЯ ОБЛ


Содержание номера

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Авторизуйтесь чтобы оставить комментарий